 |
Najnowsze posty na forum |
| [ Wyjazdy ] Wyjazd na Hamownię w ramach Spotu. |
| [gacuus - 19/04/2012 23:03 ] |
| Dodano dnia 19-04-2012 21:55 Z tego co pamietam miki w tarnowie auto sprawdzal, O garbaczu jest wiele opini każdy ma inna ogromna wiedze na pewno ma, to normalne każdy warsztat ma pozytywne i negatywne oponie, nie korzystalem z ich uslug wiec nie wypowiadam sie, nie raz mam jedynie do czynienia z kolesiem który siedzi za biurkiem, takie jakies nemo, dziwny jest. ----- Dodano dnia 19-04-2012 22:03 Na rynku istnieje wiele modeli hamowni, które na dodatek dość istotnie różnią się szczegółami konstrukcji. Z uwagi na ograniczone miejsce trudno omówić wszystkie. Temat przybliżymy na przykładzie dwóch skrajnie różnych urządzeń. Pierwszym jest hamownia silnikowa SCHENCK 250, drugim - hamowania podwoziowa Hoffman. Pomiędzy hamownią podwoziową a silnikową istnieje wiele kluczowych różnic. Najbardziej oczywista to ta, że na hamowni podwoziową wjeżdżamy całym samochodem, a na hamownię silnikową wstawiamy wyłącznie silnik zdemontowany z auta. Andrzej Godula: "Tuningując silniki samochodowe, bardzo szybko zdałem sobie sprawę z tego, jak bardzo potrzebuję urządzenia, dzięki któremu w miarodajny i jednoznaczny sposób mogę sprawdzić efekt swojej pracy. Hamownia silnikowa SCHENK 250, w którą wyposażyłem swój warsztat 20 lat temu, była jednym z pierwszych tego typu urządzeń w Polsce. Właśnie na nim modyfikowałem i stroiłem m.in. silnik swoich Formuł, którymi wywalczyłem 20 tytułów Mistrza Polski. Wraz z upływem czasu wymagania stawiane przed hamowniami rosły. Klienci oczekiwali szybkiej i prostej weryfikacji możliwości auta. Odpowiedzią była hamownia podwoziowa, którą zamontowałem w ubiegłym roku. Tu - bez wyciągania silnika - szybko i sprawnie można ocenić samochód". Co mierzymy? Parametrem podstawowym silnika jest moment obrotowy oddawany przez wał korbowy. Moc silnika jest parametrem matematycznym obliczonym z wartości momentu i obrotów. Zależność mocy i momentu od prędkości obrotowej dla pełnego otwarcia przepustnicy daje tzw. charakterystyki zewnętrzne, określające maksymalne osiągi silnika Ogólnie mówiąc, moment obrotowy odpowiada za przyspieszenie samochodu, a moc za prędkość maksymalną. Parametry silnika w bardzo dużym stopniu zależą od ciśnienia atmosferycznego i temperatury powietrza zasilającego silnik. Rzadko kiedy zdajemy sobie sprawę, jak ważne są to czynniki. Np. jeżeli poruszamy się na coraz większych wysokościach nad poziomem morza, na każde 100 metrów wzniesienia samochód traci 1% mocy (czyli na wysokości 3000 n.p.m. dysponujemy tylko 70% mocy znamionowej). Podobnie jest ze wzrostem temperatury (temp. 80 Co na wlocie do filtra - 90% mocy znamionowej). Aby pomiary wykonywane w różnych miejscach świata były miarodajne i jednoznaczne, wprowadzono standardowe normy, które określają precyzyjnie, w jakich warunkach silnik ma być badany. Najpopularniejsze z norm to SAE (głównie USA) oraz DIN (kraje europejskie). Uwaga - moc silników amerykańskich mierzona według normy SAE jest ok. 10-25% większa od normy DIN. Podczas badań na hamowniach specjalne czujniki mierzą aktualne parametry otoczenia, co umożliwia późniejsze przeliczenie oznaczonej mocy i momentu obrotowego do norm DIN lub SAE. Hamownia podwoziowa Hamownia podwoziowa jest optymalnym urządzeniem dla większości kierowców, którzy eksploatują cywilne auta, także te poddane tuningowi. Widoczny na zdjęciach zestaw marki Hofmann znajduje się na wyposażeniu firmy Godula Moto Sport i jest jednym z typowych w klasie. Ideą działania jest pomiar bezwładności rolek rozpędzanych kołami testowanego samochodu. Hamownia posiada także hamulec elektrowirowy, który umożliwia dokonywanie testów obciążeniowych, użytecznych przy modyfikacjach oprogramowania sterującego (chiptuning). Na opisywanej hamowni można wykonać kilka różnych rodzajów testów. Najbardziej popularnym z nich jest pomiar dynamiczny. Oto skrócona procedura pomiaru. Samochód wjeżdża na rolki osią napędzaną. Musi być ustawiony tak, aby znajdował się dokładnie prostopadle do rolek. Za pomocą specjalnych uchwytów jest solidnie mocowany do stanowiska. Równolegle z pomiarem mocy można przeprowadzać inne pomiary i właśnie dlatego przed rozpoczęciem prób do auta podpina się dodatkowe czujniki - np. dymomierz (do diesli) lub sondę Lambda (do aut benzynowych). Kolejny etap to stabilizacja temperaturowa silnika i opon. Należy pamiętać, że na początku testu temperatura cieczy chłodzącej, oleju (także w skrzyni biegów) jest znacznie niższa niż podczas normalnej eksploatacji. Warto pamiętać, że w nowych samochodach silnik "nie dogrzany" nie rozwija jeszcze pełnej mocy z uwagi na ograniczenia programowe. "Hamowanie" auta przeprowadzamy zatem wtedy, kiedy samochód się już rozgrzeje, a mówiąc ściślej temperatura jego poszczególnych podzespołów i płynów osiągnie stan stabilizacji. Ostatecznym dowodem na stabilizację temperaturową jest powtarzalność wyników podczas testów. Jeżeli samochód jest już "rozgrzany", trzeba tylko skalibrować elektronikę hamowni tak, aby m.in. jej odczyt prędkości obrotowej silnika by¸ zgodny ze stanem faktycznym. W ten sposób dotarliśmy już do pomiaru właściwego. Do komputera hamowni wprowadzamy zakres obrotów, w jakim chcemy zmierzyć parametry silnika. Test składa się z dwóch części. Pierwsza to rozpędzenie silnika na piętym biegu do obrotów minimalnie większych od granicy mocy maksymalnej. Wtedy mierzy się moc na kołach. Część druga to wysprzęglenie i oczekiwanie na samoczynne zatrzymaniu kół - wtedy mierzymy straty mocy na kołach. Suma mocy na kołach i strat na kołach daje moc silnika. W celu uzyskania dokładnych wyników procedurę powtarza się kilka razy. W tym miejscu należy zaznaczyć, że hamownia Godula Moto Sport posiada autorskie oprogramowanie, które eliminuje błąd pomiaru, wynikający z bezwładności silnika, skrzyni biegów oraz kół. Bez tego oprogramowania ten sam samochód z innym rodzajem felg (przy tym samym ogumieniu) wykazywałby już inne parametry - im cięższa felga, tym mniejsza moc zmierzona. Hamownia podwoziowa Godula Moto Sport pozwala na pomiar mocy do 300 KM i prędkości 280 km/h. Hamownie silnikowe Jedynym urządzeniem mierzącym wprost parametry silnika są hamownie silnikowe. Badanie polega na umieszczeniu kompletnego silnika wraz z osprzętem na stanowisku badawczym, które umożliwia dowolne obciążenie silnika i bardzo precyzyjny pomiar obrotów i momentu. Zależnie od czynnika obciążającego silnik, hamownie silnikowe możemy podzielić na wodne i elektryczne. Obecnie ze względu na łatwe sterowanie częściej stosuje się hamownie elektryczne (prądy wirowe). Hamownia SCHENCK 250, która jest na wyposażeniu firmy Godula Moto Sport, pozwala mierzyć parametry silnika z dokładnością do 0,1%. Hamownię silnikową wykorzystuje się obecnie tylko w sporcie lub w badaniach naukowych (potrzeby uczelni, opracowywanie nowych rozwiązań technicznych). Niektórych silników współczesnych samochodów cywilnych praktycznie nie da się uruchomić poza samochodem (immobiliser). Warto zaznaczyć, że do każdego typu silnika trzeba indywidualnie przygotować stanowisko do jego mocowania, co oczywiście pochłania czas i koszty. Podsumowanie Pierwsza hamownia silnikowa powstała w czasach naszych dziadków. Jej idea pozostała niezmienna aż do dziś - modernizacji podlega tylko sterowanie, które przejmuje na swoje barki elektronika. Hamownie podwoziowe stwarzają dodatkowe udogodnienie w badaniach, jednak z pewnością nie zastąpią hamowni silnikowych, które przy zaawansowanym tuningu mechanicznym pozostają niezastąpione. Więcej informacji o firmie i ofercie firmy Godula Moto Sport znajduje się na stronach internetowych URLgodula.pl |
| [ Byłe Pojazdy ] Mazda 323 BF |
| [Seba-pdPL - 19/04/2012 23:02 ] |
| [url=URL napisał(a):[/url] więcej niż 30 zł nie powinni ci powiedzieć :P bo to już by było zdzierstwo :P No więc jest to zdzierstwo :P Byłem dziś spytać i powiedzieli mi, że wykonanie takiej naklejki to koszt 40zł... :| Jeszcze mówił gościu, że mają tylko 2 rodzaje folii, na których drukują - czarna i przezroczysta. Całkowicie czarnej nie dam, bo zrobie z auta choinke, no i poza tym cholernie bedzie sie rzucała w oczy. Myśle popatrzeć na Allegro za takimi rzeczami. Chyba, że polecicie mi kogoś, kto mógłby mi zrobić taką naklejke z adresem JE pod kolor karoserii, taniej niż za 40zł? |
| [ Wyjazdy ] Wyjazd na Hamownię w ramach Spotu. |
| [damiansd4hide3 - 19/04/2012 22:43 ] |
| Ja nie słyszalem, do tarnowa nie pojade bo wydam z 200 zł na paliwo albo więcej razem z pomiarem, za pomiar nawet jeśli było by bardzo tanio i zrobili by za 100 zł to wyjdzie 300... wole w takiej sytuacji nie hamować auta chyba że już konkretnie byłby zmodzony to na sam koniec tylko bym pojechał. Jak ktoś chce może jechać do tarnowa, ja osobiście wole na miejscu. Jest to maszyna zakupiona więc mierzy co ma mierzyć, myśle że ktoś przeczytał by intrukcje obsługi i też pomiar by wykonał. |
| [ Wyjazdy ] Wyjazd na Hamownię w ramach Spotu. |
| [gacuus - 19/04/2012 21:51 ] |
| e wiem o jakie pojęcie o hamowaniu auta trzeba mieć. A tuu bys sie z dziwil, nie bede sie nie wiadomo jak wymadrzal bo nie wiem z byt wiele o hamowaniu, ale z tego co wiem to ustawia sie tam przelozenia skrzyni czy cos takiego, nie wiem co jeszcze. Ale jadnak wiedze trzeba miec. O garbaczu słyszałem wiele nie przychylnych opini, Ludzie bardziej tarnów polecaja. |
| [ Byłe Pojazdy ] Mazda 323 BF |
| [damiansd4hide3 - 18/04/2012 22:18 ] |
| Tak bo nawet mi to proponowali, ale napewno są troche droższe bo je sie poprostu tylko odkleja i przykleja, bez transferu no i to jest nadruk na folii a nie wycięte na ploterze :) dla wszystkich klubowiczy pewnie troche by wyszło :) ale jak ty sam chcesz to zrobic to tak jak pisałem więcej niż 30 zł nie powinni ci powiedzieć :P bo to już by było zdzierstwo :P Przypilnuj aby była taka sama czcionka jak na tylnej naklejce :)) jak ccoś to ci nazwe czcionki podam. |
następnych 5 wiadomości
poprzednich 5 wiadomości
Strona główna