 |
Najnowsze posty na forum |
| [ Twój Samochód ] Mazda 323s BA '95 1,7 td |
| [damiansd4hide3 - 13/04/2011 09:11 ] |
| Jesteś chyba pierwszy na tej stronie z silnikiem na rope. Dlatego mówie że szkoda że nie benzyna, lepiej sie na niej można pobawić :) |
| [ Zloty i Spoty ] Zlot Kraków 16.04 |
| [damiansd4hide3 - 13/04/2011 09:05 ] |
| Super :) chętnie zobaczył bym supre romana z silnikiem 1JZ :) oprócz tej mojej to nie widziałem jeszcze drugiej :P Ja mam ochote jechać... kto jak coś by pojechał?? Szybko decydowac sie bo nie ma czasu... musze jakoś sobote zaplanowac bo mam szkołe. |
| [ Zloty i Spoty ] Zlot Kraków 16.04 |
| [Krystian990 - 13/04/2011 01:26 ] |
| Z tym wyjazdem do domciu to nic pewnego:p Jak by sie dobrze impra kręciła to może być i dłuzej:) To są jacyś chętni? z ciekawszych wozów będą tam np: Celica, cicvic, 3000GT, supra, 300ZX możliwe, że corvet C4(ale to jeszcze nie pewne), i kilka innych. Zapraszam serdecznie! |
| [ Dział Techniczny ] Wałki rozrządu |
| [gacuus - 13/04/2011 00:13 ] |
| Wałek rozrządu to dla wielu ludzi tuningujących samochody synonim wysokich osiągów. W jaki sposób, ile i czy zawsze wałek może tą moc podnieść? Na pierwszy rzut oka wydawać by się mogło,że tak. Jednak na jakikolwiek wzrost osiągów auta po zastosowaniu wałka można liczyć tylko w przypadku wykonania szeregu przeróbek mechanicznych w silniku. Zadaniem wałka rozrządu jest sterowanie zaworami, czyli ich otwieranie i zamykanie. Napędzane są poprzez paski lub łańcuchy od wału korbowego. Wałek kręci się dwa razy wolniej od wału korbowego, a ustawione w ściśle określonej kolejności krzywki naciskają na popychacze poszczególnych zaworów.Ponieważ powietrze zasysane do cylindrów ma pewną bezwładność, a spaliny z kolei dysponują bardzo dużym ciśnieniem, toteż cykle ssania i wydechu trwają dłużej niż pojedyńczy suw tłoka. Uogólniając można przyjąć, że im dłuższe fazy otwarć zaworów, tym silnik osiąga większa moc przy dużych obrotach, ale kultura pracy na niskich obrotach będzie gorsza. O czasach otwarcia zaworów, właśnie decyduje kształt krzywek na wałku.Wsród wałków można dokonać podziału na wałki: sportowe, rajdowe i wyścigowe.Wałki sportowe w połączeniu z modyfikacjami głowicy mają za zadanie poprawę przyspieszenia samochodu choć sama prędkość maksymalna może nie wzrosnąć. Przy wałkach rajdowych czasy otwarcia zaworów są już znacznie dłuższe i przyrost mocy jest dość wyraźny przy średnich i wysokich obrotach jednak pogarsza się praca w niskim zakresie prędkości obrotowych silnika. Wałki wyścigowe praktycznie pozbawiają samochody elastyczności poniżej 3500-4000 obr. Dopiero powyżej tego zakresu samochód zaczyna porządnie ciągnąć, uzyskując maksymalną moc przy bardzo wysokich obrotach. Wałki te jednak nie nadają się całkowicie do jazdy ulicznej. Odróżnienie od siebie tych wałków raczej nie sprawia większych kłopotów. Krzywki wałka sportowego są bardziej wypełnione, dzięki czemu możliwy jest dłuższy czas otwarcia zaworu. Producenci sportowych wałków podają najczęściej całkowity czas otwarcia zaworów przy określonym luzie pomiarowym. Wrażony jest w stopniach obrotu wału korobowgo ( ° OWK ). Jak wspomniano operacja wymiany wałka na dłuższy ma sens w przypadku kompleksowej modyfikacji silnika. Modyfikacje mechaniczne aut na ulicę polegają na korekcie kształtu i powierzchni głównie takich elementów jak zawory, gniazda zaworowe, kanały głowicowe oraz same kolektory ( rurowe). Do tego wszystkiego dochodzi jeszcze konieczność zmiany przełożeń skrzyni biegów na krótsze i ciaśniej zestopniowane. Aby wszystko razem ze sobą współgralo należy jeszcze pamiętać,że w autach z wtryskiem paliwa wymiana wałka zazwyczaj powoduje konieczność zestrojenia wtrysku i zapłonu czyli tzw. tuning elektroniczny ( np. Unichip, Motec czy Autronic) i to najlepiej przeprowadzony na hamowni. Jeżeli po tym wszystkim ktoś jednak zdecyduje na takie modyfikacje ma do wyboru dość szeroki asortyment. Krajowe wyroby Firm Świątek z Bydgoszczy czy Kałuża Motorsport z Kielc. Można również kupić wałki renomowanych światowych producentów, takich jak Kent, Schrick, Piper, Spoon czy innych. Potem to już czysta przyjemność |
| [ Dział Techniczny ] O filtrach K&N |
| [gacuus - 13/04/2011 00:10 ] |
| K&N Filtry K&N były pierwotnie zaprojektowane do samochodów biorących udział w pustynnym wyścigu Baja Mexico. W tak ekstremalnych warunkach seryjne filtry nie sprawdzały się. Obecnie w sporcie wyczynowym większość zawodników używa sportowych filtrów. Filtry K&N są uznane przez najlepsze teamy startujące w rajdzie Paryż-Dakar, Rajdowych Mistrzostwach Świata, MotoGP, WSBK, MMP czy w Formule 1. Na pierwszy rzut oka widać kolosalną różnicę pomiędzy seryjnym filtrem powietrza (wykonanym z papieru) a wyczynowym filtrem K&N, duże otwory w powierzchni filtrującej są przyczyną zwiększonego przepływu powietrza aż o 40%. Filtr K&N składa się z nasączonej specjalnym olejem bawełny ułożonej pomiędzy dwoma aluminiowymi siatkami. Brud znajdujący się w powietrzu posiada negatywny ładunek elektryczny natomiast nasączona bawełna jest naładowana dodatnio i dzięki temu przyciąga zanieczyszczenia, które w unikalny sposób osadzają się na powierzchni filtra – nie blokując otworów w bawełnie a co za tym idzie przepustowość filtra nie maleje. W momencie gdy na powierzchni filtra odłoży się około trzech milimetrów warstwy brudu, filtr należy umyć i nasączyć specjalnym preparatem K&N. Jak wszyscy wiemy, podstawowym zadaniem filtra jest dostarczanie do silnika czystego powietrza, w przeciwnym razie może dojść do poważnego zniszczenia elementów mechanicznych silnika w szczególności głowicy. Zdarza się spotkać kierowców a nawet zawodników, którzy nie montują w swoich samochodach filtrów powietrza w obawie o stratę mocy! Są w błędzie, badania na hamowniach oraz na torach wyścigowych przeprowadzone przez przodujące team’y Formuły 1 takie jak Williams, Honda, Benetton, Cosworth i Jaguar jasno dowodzą, że zastosowanie filtrów K&N nie powoduje straty mocy lub momentu obrotowego w porównaniu do układów dolotowych pozbawionych jakiegokolwiek filtra powietrza. Filtry K&N znajdują zastosowanie w najbardziej wymagających warunkach – były montowane przez Amerykańska armię podczas wojny w Zatoce w helikopterach AH-64 Apache. W ofercie Neon Car's dostępne są wkłady, które pasują jako zamiennik normalnego papierowego filtra oraz filtry stożkowe typu X-Stream i tak zwane zestawy 57i. Wymagają one demontażu fabrycznej puszki powietrza, ale za to w znacznie większym stopniu podnoszą moc (nawet do 5% przyrostu mocy). Ekstremalnym rozwiązaniem jest montaż zewnętrznego dolotu powietrza (Typhoon Kit). Doprowadza on chłodniejsze (nie ogrzane przez silnik) powietrze, które ma większą gęstość, a co za tym idzie w tej samej objętości powietrza, mieści się większa ilość atomów tlenu, tak pożądanych w mieszance paliwowej. O najwyższej jakości filtrów K&N świadczy 1.600.000 km gwarancji. Ich konstrukcja (bawełna) umożliwia wielorazowe mycie i ponowne wykorzystanie. Według danych producenta w normalnych miejskich warunkach pierwsze mycie powinno nastąpić po ok. 50.000km. K&N produkuje także sportowe filtry oleju, które zostały wykonane z najlepszych materiałów gwarantujących bardzo wysoką wydajność. Dzieki ich zastosowaniu poprawiamy smarowanie silnika! W ofercie K&N znajdziecie także sportowe filtry paliwa, wskaźniki AFR, filtry na odmę Połączony z 11. maj 2014 18:04:06: znalazlem taki wykresik dla tych ktorzy chca sportowy filtr albo stozek do seryjnego auta pakowac. z filtrem i po wyjeciu . brak jakich kolwiek przyrostów IMG |
następnych 5 wiadomości
poprzednich 5 wiadomości
Strona główna