 |
Najnowsze posty na forum |
| [ Dział Techniczny ] WYDECH TURBO - N/A |
| [damiansd4hide3 - 31/03/2012 00:56 ] |
| Zakładam ten temat do umieszczania ciekawych informacji na temat tworzenia wydechów w silnikach N/A jak i Turbo. Wrzucam pewien post który mnie zaciekawił. ¬ródło Turbokillers.com Trochę teorii wydechów Dla silników NA wydech musi być dokładnie policzony z uwzględnieniem długości kolektora wydechowego, czasu współotwarcia zaworów, stopnia sprężania, zjawisk falowych (liczy się falę powracającego podciśnienia na współotwarcie zaworów - najczęściej na drugie odbicie) itp. ale NA to my się nie zajmujemy w silnikach doładowanych suszarka robi za komorę rozprężeniowią - w downpipe mamy w miarę jednorodny strumień spalin ze względu na obecność turbiny nie wykorzystuje się zjawisk falowych - efekt przewietrzania cylindrów zapewnia nadciśnienie w kolektorze dolotowym w przypadku silnika 4cyl. wydech "widzi" wylot ze sprężarki jak gniazdo zaworowe silnika jednocylindrowego pracującego z 4x większą prędkością obrotową dlatego w silnikach turbo wykorzystuje się tylko zjawiska dynamiczne ZJAWISKO DYNAMICZNE W WYDECHU w trakcie pracy silnika w wydechu tworzy się fala mechaniczna której parametry zależą od jego przekroju i długości - z jednym wyjątkiem - prędkość jest za turbiną stała i wynosi oki ok. 510m/s - co odpowiada mniej więcej prędkości dźwięku w warunkach jakie panują w wydechu przy niskich prędkościach obrotowych słup gazu drga w obie strony - naśladując zmiany ciśnienia spalin na wirniku sprężarki po przekroczeniu pewnej prędkości obrotowej ów drgający słup gazu przestaje wykonywać ruch zwrotny - wszak ma swoją masę i pomimo że za sprężarką spada ciśnienie - spaliny lecą dalej w kierunku ujścia - wysysając niejako spaliny ze sprężarki i tu dochodzę do sedna im większy przekrój i długość wydechu tym większa masa spalin im większa masa spalin tym większy efekt wysysania spalin ze sprężarki niestety im większa masa splin tym większe obroty potrzebne do wywołanie efektu sumując szeroki wydech - więcej mocy i momentu ale przy wyższych obrotach na to należy nałożyć charakterystykę sprężarki - co z tego że będziemy mieli zajebisty efekt dynamiczny przy 6000 obr jeśli przy tych obrotach wydajność kompresora i tak zaczyna spadać (można napędzić ją 2x szybciej a ciśnienie i tak nie wzrośnie - za to z powietrza zrobi się gazowy odpowiednik piany) czytałem na tym forum że nissan specjalnie dusił silnik CA wydechem 2" wg mnie to nie prawda - policzyli wydech w taki sposób żeby zminimalizować laga - ustawiając początek zjawiska dynamicznego na okolice 2000-2500 obr. szerokość, długość(w turbo mniej istotna) i impedancja wydechu musi być policzona do konretnych założeń - NIE MA zasady im szerzej tym lepiej Drugi post który pozwolę zacytować do silników TURBO. Czyli wychodzi na to, że driftujesz - wydech mała średnica latasz na ćwiartki - wydech duża średnica |
| [ Twój Samochód ] Nissan Primera 2.0eGT |
| [Seba-pdPL - 30/03/2012 22:24 ] |
| Ohoho, fele pod kolor bocznych kierunków :D Może faktycznie troszke ciemne wyszły, ale ogólnie nie jest źle :) |
| [ Twój Samochód ] Nissan Primera 2.0eGT |
| [Shadows - 30/03/2012 12:15 ] |
| Jak zrobie zawias i ją posadze to zbieram na inne felgi |
| [ Twój Samochód ] Nissan Primera 2.0eGT |
| [damiansd4hide3 - 30/03/2012 11:41 ] |
| No ciekawie wygląda :) Ale szkoda że ten pomarańcz nie jest ciut jaśniejszy :) Ale ogólnie pozytywnie !:brawo: |
| [ Twój Samochód ] Nissan Primera 2.0eGT |
| [Shadows - 30/03/2012 11:05 ] |
| Zdjecia robione na szybko telefonem noi pogoda niedopisala :cry: IMG IMG IMG |
następnych 5 wiadomości
poprzednich 5 wiadomości
Strona główna