SKLEP (wersja BETA) FILMY ONLINE PORADY MOTORYZACYJNE ZRÓB TO SAM STYLE TUNINGU KALENDARZ IMPREZ SKLEPY TUNINGOWE CENNIK MANDATÓW PROGRAM OPON I FELG DO SPRZEDANIA HOST ZDJĘĆ DOWNLOAD PROMUJ STRONĘ SZUKAJ
Złodzieje polują na ładowarki aut elektrycznych. Jeden kabel kosztuje 15 tys. zł Kradzież kabla może wyłączyć szybką ładowarkę na wiele dni, choć złodziej odzyska z niego miedź wartą najwyżej kilkaset złotych. Według szacunków Powerdot takie przypadki mogły dotknąć już około 10 proc. stacji należących do różnych operatorów w Polsce. Dla kierowców oznacza to nie tylko niedostępne urządzenie, ale też konieczność znalezienia innego punktu i często zmiany zaplanowanej trasy.
Te samochody rdzewieją najszybciej. Ranking pokazuje słabe punkty popularnych modeli Samochód może wyglądać dobrze z zewnątrz, a mimo to mieć poważnie skorodowane elementy konstrukcyjne. Rdza często rozwija się pod plastikowymi osłonami, w profilach zamkniętych i miejscach, których nie widać podczas zwykłych oględzin. Szwedzkie badania endoskopowe pokazują, które marki najlepiej, a które najgorzej zabezpieczają swoje samochody przed korozją.
To Mitsubishi tylko z nazwy. Nowy elektryk może być ważny także dla Polski Mitsubishi ASX VR-e właśnie wyjechało na drogi, ale z Japonią ma niewiele wspólnego. Pod dobrze znaną nazwą kryje się Foxtron Bria – elektryczny SUV opracowany przez tajwańską firmę należącą do Foxconnu. Model został przygotowany z myślą o australijskim rynku, gdzie ma konkurować m.in. z chińskimi samochodami elektrycznymi. Co ciekawe, ta historia może mieć również polski wątek związany z planowaną produkcją samochodu elektrycznego w Jaworznie.
Jedziesz środkowym pasem? Możesz dostać wysoki mandat Jazda środkowym pasem przy wolnym prawym pasie może skończyć się mandatem i punktami karnymi. Wielu kierowców traktuje środkowy pas jako wygodny sposób poruszania się po drodze z trzema pasami, ale przepisy nakładają obowiązek jazdy możliwie blisko prawej krawędzi jezdni. W określonych sytuacjach uporczywe zajmowanie środkowego pasa może zostać uznane za utrudnianie lub tamowanie ruchu, a wtedy kara może być dotkliwa.
Nissan X-Trail wraca z mocną ofertą. Leasing od 101 proc. i ubezpieczenie za 2 proc. Nissan X-Trail wraca do polskich salonów z odświeżonym wyglądem, napędem e-Power o mocy do 213 KM i mocną ofertą finansowania. Klienci mogą skorzystać z leasingu od 101 proc., wariantu 50/50 z kredytem 0 proc. oraz rocznego pakietu ubezpieczeń wycenionego na 2 proc. wartości samochodu.
Podczas utwardzania zawieszenia można się też pokusić o jego obniżenie. Sprawdź, czy warto i obie czynności przeprowadź jednocześnie.
Podstawowe elementy zawieszenia to amortyzatory i sprężyny. W sportowej, niekoniecznie wyczynowej jeździe, warto pokusić się o dość twarde zawieszenie. Wyeliminuje to przede wszystkim przechylanie się auta na zakrętach, poprawi pewność prowadzenia. Ale nie ma nic za darmo r11; pogorszy się komfort jazdy i pewne kwestie bezpieczeństwa. Twarde zawieszenie jest z reguły mniej sprężyste i trudniej wyłapuje dziury. Koło spędza więcej czasu w powietrzu, niż na tej nierównej powierzchni co skutkuje gorszą przyczepnością. Ale coś za coś. Zresztą z dwojga złego nie bać się wypadnięcia z zakrętu w aucie przypominającym wannę na kółkach.
Jak zabrać się do wymiany amortyzatorów i sprężyn?
Przede wszystkim poradzić się swojego mechanika, tunera, poczytać w internecie opinie o zawieszeniach przeznaczonych do naszego modelu auta. Tam też warto pytać, kierowcy-internauci z reguły chętnie sobie pomagają. Nie warto liczyć na jakąś szczególną oszczędność. Dobre amortyzatory swoje kosztują. Trzeba zainwestować w produkty znanych marek. Ale nie tych, które widać głównie w reklamach w TV czy prasie, a tych, których nazwy znajdują się na wyścigowych bądź rajdowych samochodach. Markami popularnymi w sporcie motorowym są np. Bilstein czy Kayaba.
Uzbrojony w odpowiednią wiedzę, kup odpowiednie sprężyny i amortyzatory i zgłoś się do mechanika. Oczywiście możesz też jemu zlecić wyszukanie odpowiedniego zawieszenia, zamiast szukać samemu. Wymiana amorków i sprężyn nie jest specjalnie trudna, ale raczej sam tego nie dokonasz, jeśli nie masz dobrze wyposażonego warsztatu.
Przy utwardzeniu zawieszenia warto pomyśleć o jego wzmocnieniu. Dobrym rozwiązaniem jest kupno i montaż specjalnej, hm, wyprofilowanej rury. Jej końce przykręca się do górnych gniazd kolumn zawieszenia. Podobną rozpórkę należy zamontować od dołu. Popularnym błędem jest montowanie tylko górnego wzmocnienia. Nie ma to większego sensu, bo zawieszenie i tak rozłazi się na boki. Dwie rozpórki zaś spinają zawieszenie w solidną klatkę, zwiększając jego sztywność i w ten sposób usprawniając pracę.
Często funkcję dolnej rozpórki spełnia płyta zabezpieczająca silnik. Warto polecić jej montaż w przypadku, gdy często jeździmy rajdowo po szutrze lub innych luźnych nawierzchniach. Po jakimś czasie warto się jej przyjrzeć r11; każda rysa czy wgniecenie w płycie to jeden cios mniej dla silnika.
