SKLEP (wersja BETA) FILMY ONLINE PORADY MOTORYZACYJNE ZRÓB TO SAM STYLE TUNINGU KALENDARZ IMPREZ SKLEPY TUNINGOWE CENNIK MANDATÓW PROGRAM OPON I FELG DO SPRZEDANIA HOST ZDJĘĆ DOWNLOAD PROMUJ STRONĘ SZUKAJ
Chińska terenówka 212 T01 już w Polsce. Klasyczna rama i reduktor to dopiero początek Na polski rynek wjeżdża 212 T01 – terenówka, która wygląda jak współczesna wersja wojskowego UAZ-a, ale ma nowoczesne wnętrze i rozwiązania przygotowane do jazdy w trudnym terenie. Samochód korzysta z klasycznej ramy, napędu 4x4 i reduktora, więc nie jest kolejnym miejskim SUV-em stylizowanym na auto wyprawowe.
Zapaliła się ta kontrolka? Możesz przejechać tylko 20 km i zostać na drodze Zapaliła się kontrolka akumulatora podczas jazdy? To nie musi oznaczać awarii samej baterii. Często problem dotyczy alternatora, paska napędowego albo połączeń elektrycznych. Jeśli samochód przestaje być ładowany, zaczyna korzystać wyłącznie z energii zgromadzonej w akumulatorze.
Lamborghini ma problem. 3 sekundy do 100 km/h przestały robić wrażenie Trzy sekundy do 100 km/h przestały być wynikiem zarezerwowanym dla supersamochodów za miliony. Elektryfikacja sprawiła, że podobne osiągi oferują dziś nawet duże SUV-y i rodzinne sedany. Lamborghini traci więc jeden z ważnych argumentów, ale nie zamierza ścigać się wyłącznie na liczby.
Także od strony technicznej ""Solberg" się wyróżniał. Silnik został wzbogacony o pakiet PPP (Prodrive Performance Pack), dzięki czemu wg. oficjalnych źródeł dysponował mocą 305 KM. Jednak największym smaczkiem w układzie napędowym był system DCCD (Driver Controlled Central Differential) czyli mówiąc w wielkim skrócie aktywny centralny dyferencjał z możliwością regulacji spięcia za pomocą pokrętła we wnętrzu auta. Od modelu MY'05 system DCCD był dostępny już do każdego STi jako płatna opcja.
Cechy szczególne: WRX STI Solberg Edition wyróżniało się przede wszystkim regulowanym centralnym mechanizmem różnicowym DCCD (Driver Central Control Differencial), którego standardowe wersje w Polsce nie posiadały, i pakietem PPP (Prodrive Perfomance Package), w skład którego wchodziły nowe oprogramowanie silnika oraz układ wydechowy. Dzięki temu Solberg Edition miał 305 KM i 405 Nm. Na zewnątrz pojawiły się aluminiowe siatki osłaniające chłodnicę, a w środku aluminiowa gałka i emblemat z podpisem norweskiego kierowcy.
Wyposażenie dodatkowe:
- obrecze Prodrive PFF7 8x18\",
- sprezyny zawieszenia Prodrive,
- rozporka zawieszenia Prodrive,
- aluminiowa oslona silnika,
- oslona tylnego dyferencjalu Prodrive,
- chlapacze Prodrive,
- autoalarm,
- ochrona lakieru Diamondbrite,
- rozbudowany system audio (wygluszenie, wzmacniacz, tweetery w slupkach),
- system kontroli cisnienia w kolach,
- na zime biale obrecze ATS DTM 17\"
- przednie reflektory xenonowe,
- zawor upustowy Forge,
- xenony Philips,
- oryginalne zlote obrecze w komplecie.
Wersje Solberg Edition były dostępne również we Francji i Wielkiej Brytanii (pod nazwą WR1), jednak ich specyfikacje różniły się od polskich. W 2006 roku limitowana edycja Solberg Edition III powstała na bazie kolejnej generacji Imprezy i była sprzedawana na rynku skandynawskim.
